오산 도로점용(보·차도) 공사 실제 진행 사례 > 진행사례

 

위치 : 경기도 오산시

공사 범위 : 도로점용(보도 및 차도 접속부) 시공, 보행 동선 정비, 경계석·보도블록 재시공, 준공 대응

핵심 포인트 : 보행 안전 + 차량 진출입 + 배수 + 준공 기준 충족

▶현장 창수 전, 왜 도로점용 공사가 필요했나 

도로와 배로 접한 대지는 겉보기엔 "보도블록만 깔면 끝"처럼 보이지만, 실제로는 전혀 다릅니다.

보행로가 있는 도로에서 경계석을 건드리거나,

보도 폭을 조정하거나, 진출입부 형태를 바꾸는 순간 

그 구간은 사실상 행정 절차를 전제로 한 '도로점용' 영역으로 들어갑니다.

특히 단독주택 진출입부는 차량이 반복적으로 드나드는 구간이라,

보행 안정과 차량 동선을 동시에 잡아야 하고,

여기에 배수 흐름까지 틀어지면 비가 오는 날 바로 민원으로 이어집니다.

그래서 국성은 착수 전에 

"보행 동선 - 차량 동선 - 배수"를 한 번에 맞추는 방향으로

공정을 설계하고 시공까지 직접 진행했습니다.

▶보차도 절개 및 기존 포정 철거부터 시작

보도 시공에서 가장 흔한 실패는 "기존 위에 덮어버리는 방식"입니다.

당장은 깔끔해 보여도 1~2년 내에 침하가 발생하고,

블록이 들뜨거나 깨져 다시 뜯는 일이 생깁니다.

그래서 국성은 처음부터 기존 포장과 보도 구조를 절개하고,

필요한 구간을 정확히 철거한 뒤

기층부터 다시 만드는 방식으로 진행했습니다.

특히 대문 전면부는 단순 보도 구간이 아니라 차량 하중이 집중되는 곳이라

절개·철거 단계에서 폭과 깊이를 충분히 확보하는 것이 중요합니다.

▶굴착 및 기층 정비 : 보도블록 품질은 여기서 결정됩니다

블록 시공의 품질은 블록이 아니라 '기층'에서 결정됩니다.

기층이 약하면 하중을 못받쳐서 보도블록이 꺼지고,

경계석이 틀어지고, 물이 고입니다.

그래서 절개 후에는 굴착을 통해 불량 토사를 제거하고,

쇄석(잡석)층을 구성할 수 있는 바탕을 만들어야 합니다.

이 단계에서는 "다짐을 얼마나 제대로 했는지"가 이후 준공가 직결됩니다.

현장에서는

굴착 - 정리 - 쇄석 투입 - 다짐 순서가 반복되며,

구간별로 레벨을 계속 맞춥니다.

▶경계석 라인과 레벨 확정, 그리고 블록 시공 준비

경계석은 단순히 경계를 예쁘게 만드는 것이 아니라

"보도의 선형과 폭을 고정"하는 구조물입니다.

경계석 라인이 흐트러면 보도블록 라인도 함께 무너집니다.

특히 보행 유도(점자) 블록이 들어가는 구간은

라인이 틀어지면 바로 티가 나기 때문에,

이때 레벨과 폭을 정확히 잡아두는 것이 핵심입니다.

또한 대문 개폐 간섭, 담장 하부 마감, 배수구 위치까지 동시에 고려해야

나중에 뜯는 일이 없습니다.

▶보도블럭 포설과 가로시설(가로등) 주변 맞춤 시공

보도블럭은 단순히 깔아놓는 작업이 아니라

"패턴과 라인"이 작업 품질을 말해줍니다.

특히 가로등 같은 고정 시설물 주변은 주변을 절단·맞춤해야 해서 가장 손이 많이 가는 구간입니다.

이 구간에서 대충 마감하면 가장자리 들뜸이 생기고,

보행 시 걸림이 생깁니다.

국성은 가로등 주변을 포함해 가장자리 맞춤을 진행하면서

보행 흐름이 자연스럽게 이어지도록 정렬했습니다.

(이때는 시공 흔적과 먼지가 남아 있어도 정상입니다.

오히려 이 단계 사진이 있어야 "진짜 시공했다"는 신뢰가 생깁니다.)

▶보차도 접합부 마감 및 배수구 레벨 점검

도로점용 공사에서 마지막까지 민원을 부르는 포인트는 "물 고임"입니다.

배수구가 있는데도 경사가 잘못되면 물이 고이고,

겨울엔 결빙까지 발생합니다.

그래서 보도블록을 깐 뒤에는 반드시 

차도와의 접합부 레벨, 배수구 주변 마감, 경계석 높이를 재점검 해야 합니다.

이 단계는 겉보기엔 작은 차이지만,

준공 기준과도 연결되고 실제 이용자의 체감에도 큰 차이를 만듭니다.

▶대문 / 담장 연계 마감, 보행 동선 연결

보도만 잘 깔아도 끝이 아닙니다.

대문 전면부는 사유지와 도로가 만나는 곳이라

"걸리는 턱"이 생기기 쉬운 구간이고,

담장 하부는 마감이 안 되면 토사가 유실되기 쉬운 구간입니다.

국성은 대문과 담장 라인을 기준으로 보행로가 자연스럽게 이어지도록 연결부 마감을 진행했습니다.

안전콘으로 통제를 두고,

미마감 구간을 단계적으로 정리하는 방식으로

마무리 공정을 가져갔습니다.

▶준공 직전 현장 정리 : 청소와 정돈이 '마지막 공정'입니다

준공은 도면과 구조만 맞으면 끝나는 게 아니라,

현장 정리와 안전까지 포함합니다.

보도블록 줄눈, 경계석 주변 잔재물, 차도 접합부 청소가 안 되어 있으면

"준공 직전"에서 다시 손을 봐야합니다.

이 단계에서는 공사용 자재와 차량이 잠시 들어오고,

최종 청소 / 정돈을 진행하며 실제 이용 환경에 맞게 마감합니다.

▶준공 완료 : 보행 안전 + 차량 동선 + 배수까지 정리된 최종 상태

최종적으로 보도블록 라인이 정렬되고, 보차도 경계가 깔끔하게 정리되면

이 구간은 "민원 발생 가능성이 낮은 구조"가 됩니다.

대문 전면부는 차량 진입이 자연스럽고,

보행로는 단차 없이 이어지며,

배수구 주변도 레벨이 맞아 물 고임 위험을 줄였습니다.

이런 공사는 겉으로 보기엔 짧아 보여도,

실제로는 절대 / 굴착 / 기층 / 경계석 / 포설 / 마감 / 정리까지 단계가 쌓여야 준공이 됩니다.

오산 도로점용(보/차도) 공사는 단순 보도블록 교체가 아니라,

허가 기준과 시공 품질, 준공 대응까지 한 번에 맞춰야 하는 작업이었습니다.

국성은 현장에서 절개 / 굴착 / 기층 / 경계석 / 보도블록 / 마감 / 정리까지

전 과정을 직접 수행하여,

보행 안전과 차량 동선을 동시에 만족하는 결과물을 만들었습니다.

도로와 붙은 대지는 "외부 조금 손보면 되겠지"로 접근하면

오히려 비용과 시간이 더 들어갑니다.

처음부터 기준에 맞춰 시공하고 준공까지 정리하는 게 가장 빠르고 깔끔합니다.

국성 1599 - 3579